Aviation Maintenance Bond | EXCESS INSURANCE

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什么是航空维修保证金？

在航空业中，大多数飞机合同都有与飞机服务相关的特定租赁协议和维护合同。在航空业，维修准备金是承租人向出租人支付的款项，用于累积需要大量飞机停飞时间和/或某些主要部件大修的周转时间的定期维修事件。

许多航空公司有足够的信用，他们在市场上的突出地位意味着他们可以通过谈判支付维修准备金。然而，另一方面，出租人对于较小或信用较差的承租人将表现出较小的灵活性。他们要求这些运营商支付阻碍承租人营运资金和现金流的维护准备金。

维护储备的重要性在于保护资产价值，并且是出租人的关键考虑因素。

承租人使用两种主要机制向出租人支付维修费用：

这些是承租人定期（通常是每月）向出租人支付的款项。它们通常基于飞机类型和实际使用情况。因此，在飞机停止使用进行维修时，出租人应有资金偿还承租人以支付重大维修费用。倘承租人违约，假设出租人一般不会招致任何短缺风险。

这种选择会使出租人面临更大的维护成本风险。因此，它通常只提供给信用较好的航空公司或具有良好支付记录的航空公司。租赁终止支付结构有两种类型：Upsy 和 Upsy-Downsy

- - Upsy – 出租人收取自上次大修或新飞机以来所用时间的付款（典型的新飞机交易）
  - Upsy – Downsy – 调整可以是单向的，当某个维护事件返回且剩余时间少于交付时，承租人需要支付调整。或者，如果某个维修事件的退回状态比交付时更好，出租人可能不得不向承租人付款（典型的二手飞机交易）

在某些租赁中，承租人可以选择向出租人提供维护储备信用证 (MRLC)，而不是支付现金储备。提供的金额等于商定的预计维护储备总名义价值。 MRLC 通常由银行提供，主要是现金抵押，因此无法达到不支付每月准备金的目的。

航空业的一个潜在替代解决方案是航空维修保证金。该债券由担保人（保险公司）提供，用债券代替 MRLC，从而释放关键的营运资金并增加现金流。该债券将是一种按需工具，由评级为“A”的保险公司发行，其金额“封顶”以反映租赁期间预计的最大风险敞口。

如果维修准备金没有被收取，受重新交付付款计划的约束，或者资金不足，那么出租人将面临维修风险。在货币方面，维护风险等于消耗的维护效用价值减去在特定时间点收集的维护储备的价值。航空维修保证金将减轻出租人未支付资金或资金不足的风险。

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